Hurricane Mk IIB 73 Squadron

Uno de los escuadrones mas ocupados de la RAF, El 73 Squadron, Uno de los primeros escuadrones en ser reequipados con Hurricanes en 1938, cuando comenzo la guerra,  fue enviado a Francia con la BEF Advanced Strike Force, no tuvo mucho que hacer durante el primer periodo de la guerra, pero cuando los alemanes lanzaron su blitzkrieg en Mayo, el escuadron se vio envuelto en desesperados combates contra la Luftwaffe, en misiones de escolta a los Battle, perdio casi todos sus aviones!2C el escuadron fue ordenado a volver, solo unos pocos cazas y pilotos lograron regresar, el personal de tierra logro embarcarse, en el RMS Lancastria, el barco fue bombardeado y hundido, con la perdida de cerca de 1800 vidas, el escuadron se reformo en Church Fentom, los pocos pilotos veteranos crearon un nucleo en el que poco a poco fue regresado a su fuerza original, mientras tanto, participo en la Batalla de Inglaterra, como escuadron de caza nocturna, con poco exito, en noviembre de 1940 fue seleccionado para ser enviado urgentemente a Grecia, arribo a Takoradi, en la costa africana, desde donde volo a Egipto!2C el escuadron volo a Heliopolis, en Egipto.


El primer Escuadron de Hurricanes en llegar al desierto occidental, arribo a Heliopolis en diciembre de 1940, inmediatamente fueron destinados al combate, reemplazaron a los lentos Gladiators y se impusieron a los cazas italianos Cr.42, pero nunca habia suficientes cazas, pelearon toda la campaña, muchas veces despegando desde aerodromos improvisados enmedio del desierto, usualmente participaba en ametrallamientos a tropas de tiera cuando se podia desembarazar de sus obligacioones aereas, en Junio de 1943 trancisiono a Spitfires.


Los Hurricanes que sirvieron en el Mediterraneo tuvieron una vida muy dificil, malas condiciones operativas, enemigos numerosos y bien experimentados, ademas la informacion sobre ellos esta medio olvidada o perdida, este modelo lo ensamble basandome en muy poca informacion, el modelo es de Airfix, ensamblado directo de caja, en la Ciudad de Cuautla, usando pintura Viejo Marino, todo fue a pincel, no use ni una calcomania, el filtro proviene de un Hurricane de Heller. Este es el segundo Hurricane que ensamblo con esta decoracion, el anterior lo perdi en mi ultimo divorcio, junto a toda mi colaccion de Hurricanes deserticos y Me-410.

Hurricane Mk IID 6 Squadron

Una de las unidades con mas tradicion de la RAF, el 6 Squadron, originalmente una unidad de observacion, estuvo destinado a diferentes zonas del Imperio, al comenzar la Segunda Guerra Mundial, estaba equipado con Lysanders en Palestina, en 1940 cuando los italianos invadieron, el escuadron fue reequipado con viejos Gladiator de segunda mano, con ellos peleo algunos de los enfrentamientos mas duros de la guerra, contra los vastamente superiores numericamente italianos, en cuanto fue posible, recibio nuevos Hurricanes tropicalizados, con los que peleo toda la campaña del desierto occidental, originalmente como cazas, pronto se descubrio que eran necesarios tambien para la funcion de bombardeo y apoyo tactico, equipados con bombas y posteriormente con cañones antitanque de 40 mm, dieron cuenta de muchos tanques del Afrika Korps, por lo que recibieron el apodo que conservan en la actualidad, "los abrelatas voladores", siguieron el avance aliado hasta Sicilia, para despues operar en los Balcanes, en labores de ataque al suelo, en la actualidad vuelan Typhoons.


Para un buen Hurricane en 1/72, es recomendable el de Airfix, de muy buena manufactura, ensambha perfectamente y representa muy bien a un Hurricane Mk II, ademas es relativamente barato, comparado con los de otras marcas y se consigue con mucha facilidad, este modelo lo ensamble en un viaje a Cuautla en el 2007, despues de trabajar, me gusta pasarme un buen rato ensamblando y pintando.


Modelo Airfix, pintura el Viejo Marino, toda la decoracion a pincel, elmodelo del Mk II de Airfix incluye cañones y tanques auxiliares de combustible.

F-94B Starfire 318th FIS

"La peor base del mundo", es el epiteto que se ha ganado Thule AFB, ubicada muy dentro del Circulo Polar artico, a menos de una hora de vuelo del Polo Norte, vientos gelidos, mala visibilidad, tormentas de nieve y un invierno de seis meses, pero era vital, era la base norteamericana mas cercana a los sovieticos, y a sus bombarderos, ahi se construyeron los radares de deteccion temprana, que avisarian de un inminente ataque sovietico, ahi estaban basados tambien los bombarderos B-52 con sus bombas nucleares, listos para llevar la destruccion a lo mas profundo del territorio sovietico, tambien era el hogar de un par de escuadrones de cazas interceptores que se turnaban cada seis meses en el frente.

Lo mas natural del mundo, es que la USAF desplegara el mejor caza disponible para esa tarea, el F-94 podia ser lento y pesado, pero estaba equipado con la mejor electronica de su epoca, de hecho habia nacido como un caza nocturno, derivado del T-33, pero el concepto evoluciono junto al Starfire, se encontro que su radar y sistemas de navegacion eran tambien muy utiles durante el dia, particularmente en malas condiciones atmosfericas, habia nacido el Caza todo tiempo, que ahora consideramos normal.

Este modelo lo consegui de segunda mano de un amigo, las calcomanais se habian pelado y la pintura era un gris plomo no muy exacto, decidi pintarlo en los colores del 318th FIS basado en Thule, de los cuales solo tenia una mala foto, aun estoy en la etapa de pintura, le falta un par de manos de pintura metalica, pero mas que nada, acabo de comprar un libro con la historia del ADC y me di cuenta de que mi modelo esta equivocado, si bien los colores de la parte trasera en Fluo red estan correctos para un avion de Thule, el numero FA-504, corresponde a un aparato del 449th FIS basado en Elmendorf , Alaska, asi que o bien repinto el timon y lo convierto en un avion alasqueño o le borro el numero y lo dejo en Thule, aun lo estoy pensando.

Modelo Lodela Heller, la pintura es Viejo Marino, las insignias y codigos a pincel, aun le falta un par de bandas en Fluo Red si deseo hacerlo del 318th FIS o bien cambiar el timon por uno en rojo insignia si deseo un aparato del 449th FIS, ademas de agregarle todos los numeros y codigos de cada unidad.

F-94B Starfire 59th FIS

En los cincuentas la Guerra Fria calaba profundamente en la imaginacion de los ciudadanos y los militares, el miedo flotaba en el aire, y ninguno era mas aterrador que una enorme flota de bombarderos nucleares sovieticos volando hacia norteamerica, desde sus bases en el circulo polar artico, cada uno equipado con una bomba nuclear, eran los enormes Tu-4, una copia del B-29 fabricado sin licencia, y basandose en algunas superfortalezas que cayeron en manos sovieticas al final de la guerra.

El mejor avion interceptor de su epoca era el F-94 Starfire, un derivado del primer jet de combate norteamericano, el F-80, con un motor un poco mas potente, pero con el eneorme peso de un segundo tripulante y un enorme radar, (en esa epoca aun no se conocia el concepto de miniaturizacion en la electronica ), el avion era lento, pesado de maniobrar y mal armado, solo unas cuantas ametralladoras, no fue sino hasta que se le equipo con misiles no guiados Mighty Mouse, alojados en pods incrustados en las alas, que el avion realmente sirvio como interceptor.

Este es un modelo B, equipado con misiles y un mejor radar, las viejas ametralladoras se sustituyeron con cañones de 20 mm, el 59th FIS (Fighter Interceptor Squadron = Escuadron de Caza interceptor ), sirvio con el Comando del Noroeste, antecesor del ADC y de NORAD, estuvo basado durante muchos años en el aeropuerto de goose Bay, en la peninsula de Labrador en Canada, su trabajo, dar cuenta de los bombarderos sovieticos que intentaran cruzar el Mar del Norte.

Modelo Heller Lodela, directo de caja, pintura Gunze Sangyo y viejo Marino, las calcomanias son del modelo, barnizado con Humbrol.

Spitfire Mk V trop, 249 (Golden Coast) Squadron Malta

Una de las unidades de Hurricane mas sobresalientes de la guerra, fue de las ultimas en formarse con este tipo de caza, en mayo de 1940, durante la Batalla de Inglaterra uno de sus pilotos recibio la Victory Cross, una vez terminada la batalla, comenzo operaciones ofensivas sobre Francia con Hurribombers, destinado a Malta, participo en los mas duros combates sobre la Isla, en Febrero de 1942 trancisiono a Spitfires sobre el campo de batalla, ganada la victoria, en noviembre paso a la ofensiva, sobre Sicilia, en 1943 fue transferido a Italia y despues a los Balcanes, en septiembre de 1945 trancisiono nuevamente, a Mustangs, pasando sus Spitfire a los Yugoslavos.

Otro modelo directo de la caja, de la marca PM, es un modelo sencillo en exceso, pero es el unico Mk V trop que se consigue, lleva el camuflaje usado en la Batalla de Malta, pintura El Viejo Marino, codigos e insignias a pincel.

Ar 196 Exactitud o Especulacion

El Ar 196 fue un hidroavion de la Luftwaffe, que sirvio en los buques de la Marina Alemana y desde bases terrestres, sus decoraciones y su historia son mas o menos conocidas, es famoso por haber sido el avion a bordo de algunos de los buques mas famosos de la Segunda Guerra Mundial, como el Graff Spee o el Bismarck.

El camuflaje geometrico que llevaba era una mezcla de RLM 72 / 73 / 65, el interior es en RLM 02 Grau las insignias nacionales son las normales de seis posiciones, los codigos sonbien conocidos, T3 + , 7R +, los aviones de exportacion Rumanos y Bulgaros tambien estan bien documentados.

Hay varios aparatos capturados, los del Prinz Eugen, que pasaron muchos años guardados en un hangar, algunos aviones sovieticos, ademas con menos certeza y por supuesto que sin fotos, hubo aparatos capturados por Noruega, Finlandia y Suecia, hay buenas razones para creer que hubo Ar-196 con insignias japonesas, pero seguian siendo operados por la Kriegsmarine, los circulos rojos eran para evitar que les disparasen en el pacifico.

Sin embatgo hay un modelo que me esta sacando canas verdes, el Ar-196 de Lodela, en su ultima edicion, esta venia con un juego de calcomanias para un avion frances, cocardes con anclas, y decia que era del crucero Widder, pero todas mis referencias indican lo contrario, segun todos los datos este buque corsario aleman usaba He-114, asi que entonces ¿a que modelo representa este Arado?, no hay ningun a fotografia de el, originalmente habia pensado que era un avion que la Aeronavale habia capturado e introducido a su servicio, como lo hizo con los Ju-88, Fw-190 y He-177, capturados en los aerodromos de toda Francia despues de la retirada alemana, mas porque el Ar-196 era fabricado en SNCA, habria piezas de repuesto y es de esperar que aparatos a medio terminar en la fabrica, pero ninguna referencia de la Historia de la Aeronavale lo lista.

Asi que la exactitud de este modelo esta en duda, sin embargo, se ve muy bien, en el verde RLM 82 y con las insignias francesas, en algun momento aparecera una confirmacion de esta decoracion, y si no, entonces sera un modelo con decoracion fantastica.

Una ultima opcion, es que sea un aparato aleman, usado por algun otro de los corsarios, pero disfrazado con insignias francesas para pasar desapercibido, pero los colores deben de estar equivocados, se que los alemanes usaron aparatos disfrazados en los alrededores de Madagascar para confundir a la Royal Navy, aunque las diferencias entre el Latecoere y el Arado son obvias, a una gran distancia el par de pontones y el fuselaje alargado pueden dar el gatazo, pero el RLM 82 se empezo a usar cuando ya no habia corsarios alemanes en altamar.

Modelo Lodela, directo de caja, ensamblado en Coatzacoalcos en un viaje de negocios.

Cemento Lodela

Abrir viejas cajas de modelos da algunas espectaculares sorpresas, ayer estaba despejando un tramo de la casa de mis padres y encontre una vieja caja de un modelo de Lodela, caida detras de un mueble y preservada en muy buen estado por muchos años, al abrirla, encontre un par de tubos de pegamento Lodela, una es de finales de los setentas, cuando aun tenia los colores norteamericanos de Revell y el enorme letrero de Cemento, aunque ya sin la famosa S, en cambio el otro debe de haber sido de principios de los ochentas, el porque los guarde en una caja es un misterio, pero son los unicos en sobrevivir y pienso conservarlos, posiblemente los coloque dentro de algun material protector, un plastico transparente o algo asi.

Corsair Mk IV, HMS Colossus, 1846 NAS

No fue sino hasta 1945, que los primeros portaaviones ligeros de la Royal Navy, pudieron entrar en servicio, la nueva clase Colossus, el objetivo era crear una gran flota de portaaviones que pudiesen acompañar a la flota, pero que fuesen mucho mas baratos y faciles de producir que los enormes buques de primera linea, que sirvieran por unos pocos años y despues ser radiados y reemplazados, asi que se tomaron los planos del Illustrious, los redujeron a escala de un mercante largo y terminaron el diseño, cada buque estaria equipado con un escuadron de caza y otro de torpedeo, (los ingleses nunca confiaron en el bombardero en picada y nunca perdieron la fe en el torpedero, exactamente lo contrario de la USN), sin embargo las exigencias de la guerra fueron haciendo que el proyecto se retrasara y se retrasara, los portaaviones de escolta y la construccion de un arma aeronaval poderosa se llevaron su tiempo y acabaron los escasos recursos de la Fleet Air Arm.

En 1944 ya empezaban a dar fruto las Escuelas de pilotos del Imperio, ya estaban siendo construidos los escuadrones,  al fin tenian Cazas modernos como el Brewster F3A Corsair y Grumann Hellcat; nuevos torpederos como el Grumann Avenger y Fairey Barracuda, y habia una planeacion estrategica adecuada, la flota seria enviada a Extremo Oriente para unirse a la norteamericana y recuperar las colonias perdidas, tuvieron que pasar por grandes problemas, los cazas de Brewster resultaron increiblemente defectuosos, tan mal, que los aviones se deshacian en el aire, tuvieron que reemplazarlos con nuevos cazas de Goodyear y Vought, que habian sido originalmente planeados para la USN, las lineas logisticas eran mucho mas de lo que podia manejar una agotada Royal Navy y se tomo la decision de apoyarse en las lineas norteamericanas, y de esta forma, los Pom Pom se quedaron en casa y los buques recibieron cañones de 40 mm y 20 mm americanos, radares y equipos norteamericanos, pilotos y personal de tierra se educaron siguiendo los lineamientos de la USN, vaya, hasta maquinas de Coca Cola y Helados en los comedores.

El buque fue comisionado el 16 de Diciembre de 1944, y empezo el entrenamiento de su grupo aereo, zarpando en marzo para unirse a la flota de Extremo Oriente, llegando a Colombo en Junio, donde se estaba formando la nueva 11ava Escuadra de Portaaviones, del que este portaaviones seria el buque insignia, poco despues la flota zarpo finalmente a Sidney, donde se reabasteceria y los buques recibirian mas cañones antiaereos para contrarrestar la amenaza de los Kamikazes, despues zarparia en agosto para atacar Singapore, pero el final de la guerra llego y fue destinada a la reocupacion de Hong Kong, el buque posteriormente sirvio para ocupar Shangai y repatriar prisioneros y combatientes a casa. Asi que su grupo aereo jamas entro en combate.

El modelo es de Airfix, pintura Humbrol, color Midnight Blue, la decoracion e insignias son a pincel, ensamblado directo de caja, el modelo esta muy bien proporcionado, demasiado simple, sin armamento exterior, solo fue recortada la punta de las alas, representa un aparato del 1846 Naval Air Squadron y probablemente sea un FG-1D de exportacion

F4U-1D Corsair, Yeovilton

El Arma Aerea de la Flota Britanica, ( Fleet Air Arm ) estuvo equipada con Corsair durante la segunda guerra mundial, de hecho, ellos resolvieron los problemas operativos que habian impedido al poderoso caza naval servir en portaaviones, la enorme nariz impedia una buena visibilidad del patron de aterrizaje, era imposible ver siquiera el portaaviones, la marina real desarrollo un patron semicircular, acercandose al portaaviones por medio de una trayectoria curva lateral, manteniendo siempre a la vista el buque.

La inmensa mayoria de los Corsair sirvio en el Pacifico, pero unos pocos, casi todos de los primeros en lllegar, sirvieron en aguas del Atlantico Norte, atacando blancos en Noruega, practicamente todos los aparatos eran del programa de prestamo y arriendo, siendo devueltos o tirados al mar al acabar la guerra.

El Museo Aeronaval en Yeovilton mantiene un caza preservado, basandome en el, pinte este modelo, yo tengo mis serias dudas sobre la exactitud de las insignias, los Corsair en Midnight Blue sirvieron casi en su totalidad en el frente del pacifico, con insignias en blanco y azul, y solo unos pocos que estaban en transito llegaron al Reino Unido, aunque no recuerdo haber visto ni uno con insignias tipo A de centro rojo.

El modelo es Lodela Revell, de la Linea Opcional para Coleccionistas, fue pintado usando la viejisima marca Pactra, las calcomanias son de un Spitfire, los codigos a pincel, lo que no recuerdo, es si el avion del museo era un F4U-1A, como el modelo, o bien era un F4U-1D / FG-1

A6M-2 Type 21, IJN Shoho 祥鳳

El IJN Shoho 祥鳳 fue botado originalmente como el buque de apoyo a submarinos INJ Tsurugisaki y convertido en portaaviones ligero al acercarse la guerra, se integro a la 4a Escuadra, pero en realidad esta unidad solo lo era administrativamente, sus diferentes unidades estaban asignadas a otras flotas y su funcion principal era la cobertura aerea de las diferentes flotas de invasion, no fue sino hasta despues del desastre de Midway, que sus unidades fueron reagrupadas, pero al final de la campaña de Guadalcanal, se disolvio la unidad y sus buques supervivientes fueron asignados a otras flotas.

En abril de 1942, fue asignado a cubrir la invasion de Port Moresby, su funcion era escoltar a la flota de invasion, mientras que los portaaviones pesados IJN Zuikaku e IJN Shokaku, proporcionarian la fuerza principal, durante la batalla de Mar del Coral, sus aviones interceptaron a las Fortalezas Volantes norteamericanas que atacaban el convoy, pero en ese momento las fuerzas del almitante Fletcher lo encontraron y atacaron, le encajaron 13 torpedos y algunas bombas, enviandolo al fondo, su grupo aereo sobrevivio en buena parte, aviones y pilotos fueron transferidos al nuevo portaaviones IJN JUNYO

Modelo original de Airfix Lodela, ha sido muy modificado, el cowling es de Hasegawa, la cabina termoformada, alerones de las alas de una placa de poliestireno, el spinner fue fabricado con plastilina epoxica con hojas de acetato para las helices, el interior fue totalmente reconstruido, el asiento, el piso, los intrumentos fueron realizados tambien con poliestireno, y plastilina epoxica, usando el procedimiento de copia en molde frio, ya que eran muchos modelos, valia la pena hacer un molde para todos ellos.

El modelo representa al DII-105, un A6M-2 Zero Type 21, el codigo DII representa al portaaviones IJN Shoho, las dos bandas amarillas representan el segundo portaaviones en la 4a. Division de Portaaviones.

Autor: Sergio Tellez

A6M-2 Zero Type 21, IJN Taiyo

El IJN Taiyo ( 大鷹 ) fue el primer portaaviones escolta japones, reconstruido de un trasatlantico, fue comisionado como Kasuga Maru, sirviendo como transporte de portaaviones, al terminar su conversion fue designado buque insignia de la nueva Division de Portaaviones 5, en 10 de Diciembre de 1941, el buque fue transferido a la Division de Portaaviones 4, y destinado al entrenamiento de una nueva ala aerea en Formosa, y para el transporte de aviones a las islas del pacifico, en Agosto 12 de 1942, recibio su nuevo nombre IJN Taiyo. Durante sus viajes como transporte o en escolta fue torpedeado dos veces, sobreviviendo ambos ataques, fue finalmente hundido cerca de Luzon.

El modelo es de Airfix Lodela, representa un A6M-2 Type 21, esta pintado con Gunze Sangyo, el modelo de Airfix es terrible, tuve que reconstruir los timones, el interior y el capacete transparente, el cowling y el motor provienen de un modelo de Hasegawa, todo esta a pincel.


El modelo representa al DIII-115, un A6M-2 Zero Type 21, el codigo DIII representa al portaaviones IJN Taiyo, las tres bandas amarillas representan el tercer portaaviones en la 4a. Division de Portaaviones.

Autor: Sergio Tellez

F4U-1D Corsair, VF-84 USS Bunker Hill

La reencarnacion del VF-17 de finales de la guerra, fue renombrado VF-84, formado tomando como nucleo un grupo de pilotos del viejo escuadron, fueron embarcados a bordo del USS Bunker Hill, en enero de 1945 y regreso a la zona del combate, participaron en la Batalla de Iwo Jima, los ataques en el Mar de China y a tierra firme japonesa, en el hundimiento del IJN Yamato, cuando el portaaviones estaba dando proteccion a la invasion de Okinawa, fue alcanzado por dos Kamikazes, uno de los cuales alcanzo la sala de pilotos, matando 22 miembros del escuadron. Una ultima reedicion del escuadron fue formado al final de la guerra, esta vez con Hellcats, pero no estaba listo cuando la guerra acabo. 

Modelo Revell Lodela, Linea Opcional para Coleccionistas, fue totalmente repintado con pintura Humbrol, calcomanias de un Avenger de Academy y de mi caja de restos, exactamente igual que el modelo anterior, es un modelo directo de caja, el H-61 de Lodela, como en la caja decia F4U-1D asumi que lo era, en realidad es un F4U-1A, asi que la pintura es equivocada.

F4U-1D Corsair VBF-5 USS Franklin

El ala AVG-5 era muy peculiar, fue creada en Febrero de 1945 y estaba constituida exclusivamente con Corsairs, la idea de tener un portaaviones equipado con un solo tipo de avion era un sueño hecho realidad, solo un tipo de aparato, reducia el tipo de piezas de refaccion para ser llevadas, solo un tipo de peso para calibrar las catapultas, un tamaño fijo para acomodarlos en los hangares y la pista, al fin un avion podia realizar

El modelo es directo de caja, es el viejo molde de la linea Opcional para Coleccionistas, de la marca Revell Lodela, la pintura es Pactra, color Azul Medianoche, las calcomanias son originales, ensamble el modelo hace muchos años, quiza mas de 25, solo necesite reparar la helice que se habia roto, el modelo tenia un grave inconveniente, a pesar de decir en el boxart que era un F4U-1D, en realidad es un F4U-1A, de cabina baja, un modelo que nunca opero desde portaaviones, no pienso repintarlo, ya es toda una tradiccion en mi coleccion.

Autor: Sergio Tellez

F4H-1A Phantom II VF-124 Peacemakers

El escuadron de entrenamiento de pilotos y RIOs en la costa Oeste, el VF-121 recibio su primer F4H-1 el 30 de diciembre de 1960, comenzando una etapa que duro hasta 1980, basado en NAS Miramar, sus actividades pasaron del entrenamiento normal, al avanzado, cuando en 1969 asumio la responsabilidad de Top Gun, el escuadron se convirtio en la Escuela Superior de Tiro, como unidad de entrenamiento, recibio regularmente los primeros Phantoms de cada modelo. 

Es mas facil hacer uno de los primeros F4H-1A Phantoms usando el magnifico molde de Lodela, pero este no fue el caso, ya habia agotado todos y aun me faltaba un primitivo Phantom del primer lote del escuadron de entrenamiento de la costa oeste, modelo Monogram, todo a pincel.

Autor: Sergio Tellez

Exhibicion la Gran Fuerza de Mexico

PT-17 Stearman, reconstruido y en condicion de vuelo

El sabado 28 de Agosto del 2011, la Fuerza Aerea Mexicana abrio las puertas de la base aerea de Santa Lucia, por primera vez en su historia, el acceso fue permitido a todo el mundo, los principales tipos de aparatos usados por la FAM fueron mostrados, habia veteranos Stearman biplanos de hace 70 años,  pintados aun en su esquema bicentenario, transportes tipo C-9, Boeing 727, C-130, Casa 212, Learjet, helicopteros de varios tipos, algunos con el nuevo esquema en baja visibilidad, pero la estrella fue sin duda el F-5E de caza del escuadron 401.

Gracias al enorme embotellamiento que se creo, no llegue a tiempo para el espectaculo aereo, pero saque muchas fotos de los aviones aparcados en la base, en este post solo podre publicar algunos, en cuanto tenga tiempo hare un sitio web con ellas.

TRANSPORTES

Una de las sorpesas que me lleve fue encontrar un DC-9 de carga en la rampa, sin duda alguna un viejo avion de Aeromexico, hasta donde yo se, Mexico jamas compro la version militarizada el C-9, esta pintado en el nuevo color de baja visibilidad para los transportes, el Gris Aeroplano claro, en el que tambien estaba uno de los Boeing 727.

DC-9 de carga

Ademas habia un magnifico C-130K, la version inglesa del Hercules, y un par mas de ellos en las rampas, y uno mas como guardia de puerta, es reconfortante saber que la FAM al fin retiro de servicio sus viejos C-130A, en la rampa habia uno de los nuevos Casa-295, una pesima adquisicion a mi opinion,  es un avion pequeño, derivado del Transall y de tenologia oboleta, el dinero se hubiera aprovechado mejor comprando C-17 de ultima generacion; ademas habia algunos cuantos Arava.

TRANSPORTES VIP

La FAM ha sido acusada por mucho tiempo de ser una linea aerea de lujo para politicos, y por desgracia, los aviones mas modernos eran los Jetstar, Cessna y Learjet de la presidencia, ¿para que diablos necesita el presidente un escuadron completo de jets privados de lujo?

Un Jetstar, avion VIP de la presidencia

HELICOPTEROS

Una de las estrellas del espectaculo fue el nuevo Eurocopter EC-725 Cougar, ya en en el nuevo camuflaje de baja visibilidad. ademas de un Kiowa, (Jet Ranger), un Defender y un Mil Mi-17, por desgracia el espectacular Mil mi 26 ya no esta en servicio y no habia ninguno.

Un Kiowa, en el nuevo esquema de Baja Visibilidad

Aviones de Combate

Los unicos aviones de combate eran el PC-7 y el F-5E, que forman el nucleo de esa base aerea. Por desgracia no se presento ninguno de los Tucano o F-16, me imagino que no le gusto al alto mando la idea de presentar material tan sensitivo al publico, que cada vez que se decuidaba la PM brincaba las vallas y se fotografiaba junto a los aviones, de hecho vi un niño en silla de ruedas chocar contra el Defender, por suerte el niño no se lastimo.

La rampa de los helicopteros, la muchedumbre los cubre casi por completo

 Autor: Sergio Tellez

F-4B Phantom II VF-22L1

F-4B del VF-21L1

Este escuadron de F-4 Phantom, con extraña nomeclatura, fue creado despues del climax de la guerra de Vietnam, era una unidad de reservistas basada en NAS Los Alamitos, la idea era crear un escuadron para la gran cantidad de pilotos de reserva con experiencia de combate, que estaba creando la guerra, esto les permitiria mantenerse afilados y al dia, fue creada en 1969, pero duro solo hasta finales de 1970, cuando fue desbandada. 

Este modelo me lleno de placer y satisfaccion, la pintura de cuadritos blancos y rojos fue todo un reto, que me llevo mi buen tiempo, el modelo es de Monogram en 1/72,  como es usual, todo esta a pincel.

Autor: Sergio Tellez

F-4B Phantom II VF-14 Tophatters

Otro de los escuadrones mas veteranos de la USN, este puede trazar sus origenes hasta 1919, transiciono a Phantom en NAS Cecil Field en 1963, es uno de los escuadrones que tradicionalmente han sido asignados al Atlantico, sin embargo paso 95 dias en Vietnam, durante un despliegue, en refuerzo a las unidades del Pacifico. Este escuadron estaba asignado al USS Franklin D. Roosevelt y como tal participo en numerosos cruceros en el mediterraneo, asignado a la Sexta flota.

No siempre todo sale como uno quisiera, este modelo lo ensamble en un viaje de trabajo a Ixtapa en el '99, todo salio bien, pero el numero 4 de la designacion de escuadron no me quedaba bien, asi que llegando a la ciudad, le puse un parche de pintura fresca y una calcomania, que como se ve, termino amarillandose.

Modelo Monogram Revell, pintura Gunze Sangyo, toda la decoracion es a pincel, excepto ese 4, como en el caso del modelo del VF-32, cometi el error de ponerle una tobera de petalos largos, cuando le toque una reparacion pienso cambiarsela, para que represente con toda exactitud un F-4B de produccion media.

Autor: Sergio Tellez Morales

F-4B Phantom II VF-32 Swordsmen

Esta unidad de la flota del Atlantico recibio sus primeros Phantoms en 1966, desplegandolos a bordo del USS Franklin Delano Roosevelt, un buque usualmente asignado al mediterraneo, en la sexta flota, pero que por necesidades tacticas hizo un crucero de combate a Vietnam en 1966, donde el escuadron opero hasta 1967, de regreso, el escuadron fue transferido al USS Kennedy, donde sirvio hasta 1974, cuando empezo a recibir los nuevos F-14 

Este otro Phantom fue ensamblado en un viaje de trabajo a Ixtapa en el 99, lo pinte usando pintura Gunze Sangyo, siempre es mejor usar pintura de agua en los viajes, los pinceles se limpian mas facilmente y no hay ningun tipo de riesgo en su transporte, esta fue la decoracion que el escuadron uso en su crucero a Vietnam, despues descubri una decoracion mas vistosa de este escuadron, pero hubiera necesitado repintarlo casi completamente.

Modelo Monogram Revell, pintura Gunze Sangyo, toda la decoracion es a pincel, excepto el letrero de NAVY que lo tome de las calcomanias del modelo, le aplique una capa de barniz acrilica, ha conservado sus tonos muy brillantes a pesar de sus casi 12 años de haber sido ensamblado, un par de errores que cometi, es que debe de llevar las toberas de petalos cortos y no las largas y el letrero de Roosevelt, que no se veia en mi fuente original, debe de ir en la parte trasera del fuselaje.

Autor: Sergio Tellez

P-51D Mustang RAAF, 84 Squadron

La Real Fuerza Aerea Austrialana RAAF tampoco inicio bien la guerra en el Pacifico, la inmensa mayoria de sus fuerzas estaban asignadas en europa y los pocos pilotos y aviones que quedaban en Oriente se perdieron en la caida de Singapore, el 19 de febrero de 1942, cuando los japoneses atacaron suelo australiano, el puerto de Darwin; no habia un solo caza en servicio en la RAAF y solo un puñado de cazas de la USAAF, tan pronto como fue posible, se formo una nueva unidad de caza australiana,  el 75 Squadron, los nuevos integrantes de la RAAF eran Buffalos destinados a las Indias Orientales holandesas y desviados a puertos australianos despues de la caida de las islas, P-39 dejados por los norteamericanos y unos pocos P-40E cedidos por las unidades de la USAAF camino a algun frente de batalla, de ese modico inicio, surgio la enorme fuerza de combate que combatio en el Pacifico sur, con una gran variedad de cazas, modelos E, M, N, K, del P-40, Boomerangs, Spitfires y Mosquitos, hacia el final de la guerra, se decidio reemplazar todos estos modelos con nuevos P-51D, los cuales empezaron a llegar en Mayo de 1945, sin embargo, la guerra termino antes de que ninguna unidad fuera operativa con el nuevo caza.

El 84 Squadron se formo en abril de 1943, con el nuevo Boomerang como equipo de combate, siendo enviado a la isla Horn para la defensa aerea de la zona, sin embargo el pequeño caza australiano no cumplio las expectativas que se pusieron en el y fue retirado del servicio en septiembre, reemplazado por P-40, el escuadron fue enviado a Nueva Guinea y realizo misiones de apoyo tactico, en 1944 el escuadron fue rotado a Australia y convertido en una unidad de entrenamiento, en cuya funcion recibio los primeros P-51D en mayo de 1945, sin embargo la guerra termino antes de que estuviese totalmente equipado o entrenado para llevarlos al combate, el escuadron se desbando en la posguerra.

Este modelo es de Airfix Lodela, toda la decoracion es a pincel, usando pintura El Viejo Marino, este modelo lo ensamble en Puebla junto al P-51D de la RAAF de la entrada anterior, sin embargo, este tiene un par de peculiaridades, la primera, el capacete es de termoformado, dando una magnifica vista del detallado interior, segunda, el spinner es de un viejo modelo de Lodela, que habia perdido todas sus helices, por un error me habia llevado la caja del P-51D que estaba usando como deposito de piezas de reemplazo para mis viejos P-51D, de todos modos decidi terminarlo en mi viaje y aun esta esperando sus aspas, a diferencia del anterior, este modelo si esta píntado en aluminio natural muy brillante, pero la foto  fue tomada en el DF y el cielo lechoso apaga mucho del brillo.

P-51D Mustang RNZAF

La Real Fuerza Aerea Neozelandesa inicio la guerra en el pacifico en muy malas condiciones, sus unicos pilotos de combate en el area estaban asignados a un escuadron de Buffalos en Singapore, que se perdio en los combates por Malasia, cuando los japoneses atacaron Darwin en Australia, no existia un solo avion de caza en toda Nueva Zelanda, y los que existian eran viejos aviones de patrulla y bombardeo como el antediluviano Vildebeest y unos pocos Hudsons.

Los primeros cazas de combate en la zona fueron aviones P-40 de la USAAF en transito a Australia o en entrenamiento avanzado, no fue sino hasta 1942 que se formo el 14 Squadron, con P-40, que sirvio primero en la defensa aerea del pais, al incrementarse el numero de unidades fueron enviados a zonas de combate, a mediados de la guerra el equipo fue sustituido con modernos F4U-1D Corsairs, con el cual acabaron la guerra.

Casi al terminar la guerra, se habia decidio cambiar los fogueados Corsair por nuevos P-51D, 30 de los cuales llegaron a Nueva Zelanda en Agosto de ese año, pero la guerra termino, la necesidad de un caza se evaporo, los escuadrones fueron desbandados en masa y los pocos aviones recibidos fueron almacenados. no fue sino hasta 1952, con la guerra de Corea,que se decidio sacarlos del retiro, ponerlos a punto y posiblemente enviar un escuadron al combate, sin embargo no se hizo, la epoca del jet habia llegado y los aviones fueron usados por unidades de reservistas.

Este modelo esta basado en un aparato del Deposito de Mantenimiento (Repair Depot), en Agosto de 1952, los cazas se recibieron en los colores norteamericanos estandard y solo con el circulo de la RNZAF encima de la estrella, posteriormente, al ser asignado a cada escuadron, las barras blancas de la insignia nacional se pintaron en los colores caracteristicos de cada unidad, este P-51D fue despues asignado al 2 Squadron en Wellington, y cuando se retiro del servicio activo fue retenido como remolcador de blancos, aun existe, pero esta dañado e imposibilitado de volar.

Modelo Airfix Lodela, escala 1/72, pintura Viejo Marino, le di una ligera capa de barniz satinado para apagar el brillo del metal natural, para que pareciera un avion recien salido del deposito, los codigos, insignias y camuflaje estan a pincel, el modelo lo ensamble en unas agradables vacaciones en Puebla, lo unico peculiar en el ensamblado fue que reemplace el capacete por uno de termoformado.

Autor:  Sergio Tellez

Modelismo y Misticismo

Arte funerario coreano, no es el primer modelo de Academy, pero ahi esta  mucho de su escencia

El modelismo no es un arte nuevo, su historia se pierde en las nieblas del tiempo, si bien en tiempos recientes ha tendido a ser predominantemente tecnologico, es por sus objetos de estudio, aviones, buques, autos, etc. pero en la antigüedad se modelaba practicamente todo, edificios, animales, objetos, se han encontrado magnificas maquetas de las piramides en algunas tumbas, o bien representaciones muy poco realistas de consejos de ancianos totonacas.

Una obra Etrusca, ¿no les recuerda un poco a las figuras de Verlinden?

Pero en el pasado, se pensaba muy diferente de lo que nuestras cultas mentes occidentales piensan, si bien para nosotros la representacion de la realidad es una arte, y esta mas relacionado con las preferencias tecnologicas y habilidades manuales del modelista, en el pasado, se creia que las representaciones de la realidad compartian la escencia misma de ella, asi si se modelaba un ciervo, el modelo conservaba cierto poder magico del mismo ciervo, habia cierto poder Mistico; en la China preimperial, al Rey se le enterraba con sus concubinas, secretarios y guardia personal, esta tradicion fue modificada pronto, en vez de seres vivos, se enterraban modelos de ellos, asi el ejercito de Xian es una enorme maqueta a escala natural del ejercito del primer emperador, enterrada con el, pero ahora los soldados son de barro, modelos 1/1, de la realidad, que por medio de artes magicas, adquiriran vida en el mas alla, sirviendo de nuevo al emperador.

El ejercito de Terracota, un modelo 1/1

Pronto se vio que hacer una maqueta 1/1 era muy oneroso, y si el barro podia adquirir vida en el mas alla, ¿porque no hacerse tambien mas grande? para la tumba del segundo emperador, los modelos eran a escala 1/2 para los mas cercanos al emperador y de 1/6 de los demas, modelismo y economia al mismo tiempo.

Esta costumbre ha permeado en diferentes culturas, asi la religion catolica piensa que llevar una imagen, o modelo en pequeño de la cruz o de la virgen en el cuello, te da la misma proteccion que la imagen real en la iglesia. O bien en la tradicion vudu, se piensa que un modelo a escala de una persona puede transmitir el mal a la propia persona, pero aqui el realismo del modelo se olvida, sustituyendo la parte real, con un objeto real, perteneciente a la victima. Y que podemos decir de los mayas, en cada casa habia un pequeño altar, con un modelo en barro del dios protector, con todo el poder del universo para darte agua cuando la pidas.

Los modelos de los dioses conservan todo el poder de los mismos

En algunas culturas el modelismo se ha mezclado con otras tradiciones, por ejemplo, la proteccion de los ancestros sobre la familia puede circunscribirse a un objeto de los antepasados, un craneo, una lanza, o bien una representacion de ellos, el modelo de una canoa o de un hombre a caballo representan al abuelo guerrero, que siempre estara ahi para proteger a la familia.

Una de las mas hermosas formas de modelismo es el tradicional nacimiento, que si bien ya va camino a la extincion, en sus buenos momentos era una deliciosa forma de representar un momento en la historia de nuestra religion, guajolotes, gallinas, becerros, vacas, el infaltable burro de Maria, todos alrededor del pesebre, representaban una maqueta no siempre a escala correcta de un acontecimiento que podria parecer costumbrista, pero que el 24 de diciembre adquiria propiedades divinas, colocando el "niño", se volvia un altar, con toda la carga religiosa que tan bien conocemos.

A veces la representacion de la realidad ha recorrido un camino que muchos modelistas conocemos muy bien, la parte real, perfectamente representada, va perdiendo sentido, vamos resaltando mas las partes unicamente decorativas, hasta llegar al punto en que las formas y los colores son puramente ornamentales, y que vagamente recuerdan la realidad, como el arte Escita o las calcomanias de los modelos de MPC, que han perdido todo contacto con lo real. El modelismo realista se ha convertido en arte puro.

El modelismo lleva directamente al arte decorativo, Reyes y Dragones, arte escita de  Tillia Tepe

Autor: Sergio Tellez

P-51D Mustang Suiza

En cambio, este modelo de un P-51D de la Fuerza Aerea Suiza, es de nueva construccion, lo ensamble hace poco tiempo, usando un modelo de Airfix y pintura El Viejo Marino, sus colores son brillantes, como si se tratara de un avion nuevo, conbuen servicio de mantenimiento.

La Fuerza Aerea Suiza, tuvo una desagradable presentacion con el P-51, cuando dos aviones suizos MS-406 despegaron para interceptar un B-17 norteamericano que se habia introducido en su espacio aereo, fueron atacados por un par de P-51 que derribaron un avion suizo, el caza era muy superior a cualquier cosa que los suizos tuvieran, y poco a poco fueron conociendolo mejor, finalmente un avion intacto aterrizo  en un aerodromo suizo y fue internado, pintado con insignias suizas fue intensamente probado, unos pocos aviones se unieron durante la guerra, siempre por internamiento, los suizos hubieran deseado comprar algunos aviones, pero al ser un pais neutral eso era imposible sin enfadar a sus vecinos, los alemanes.

Terminada la guerra, se acabaron las limitaciones y Suiza compro tantos P-51 como fue posible, reequipando todos sus escuadrones de caza con el mas avanzado avion norteamericano, los aviones suizos eran en su mayoria modelos D, retirados de la USAAF, junto con unos pocos B de los que se habian internado, sirvieron por una decada, hasta ser reemplazados con Vampires.

Modelo Airfix, pintura Viejo Marino, toda la decoracion a pincel, este es el modelo que habia reservado como donante de piezas para reparar mi vieja coleccion de Mustangs de Lodela, por lo que se quedo sin spinner y helice, asi que le coloque una que habia reemplazado de uno de los viejos modelos de Lodela, una nota interesante, el Spinner aun esta pintado con pintura Lodela original, de hace mas de 20 años y aun brilla intensamente, n cuanto tenga tiempo le agregare las aspas de la helice, codigos e insignias, como es normal, estan pintadoa a pincel, la cabina es termoformada, pero desde la posicion que tome la foto no permite ver el interior, que en este modelo es muy detallado, la fotografia la tome fuera del DF,  como se ve en los tonos vivos y brillantes de la bandera suiza.

Autor: Sergio Tellez Morales

P-51D Mustang Haiti

Uno de los paises mas pobres del mundo, tambien recibio un puñado de P-51D Mustangs, la Corps d'aviation d'Haiti  ( Fuerza Aerea de Haiti ), compro unos cuantos en 1950, usandolos hasta bien entrados los setentas, hay muy poca informacion de su servicio, y menos fotos, me base en una mala foto de un B-25 aparcado en un aerodromo con un P-51 detras, entre la poca informacion que existe, es que los aviones haitianos solo volaban con autorizacion del dictador y el resto del  tiempo, helices y ametralladoras eran almacenadas en el Palacio Presidencial, Duvalier le temia a los golpes de estado.

El modelo es un viejo modelo de Revell Lodela, se lo compre a un amigo, estaba en un estado lamentable, solo le di una mano de pintura a las insignias norteamericanas que ya estaban pelandose, una correccion temporal en lo que pensaba investigar mejor sobre la decoracion correcta, pero en todo este tiempo, solo he encontrado una solo fotografia, es de un P-51, en lo que parece ser Aluminio natural, pero no se le ven codigos por ninguna parte, asi que probablemente solo le de una mano de pintura fresca y le pinte totalmente las insignias haitianas. El interior es inaccesible, la burbuja transparente esta firmemente fijada al fuselaje, casi con toda seguridad con el solido, como piedra, pegamento Lodela, asi que si deseo pintar el interior y el piloto, tendre que cortar con sierra y sustituirla con una cabina termoformada, lo cual no se me hace una buena idea, estoy pensando en conservar el color original del plastico del piloto y la cabina, ya que ninguno de los modelos en mi coleccion se ha conservado asi, es un proyecto de reconstruccion interesante.

Modelo Lodela, H-72, serie opcional para coleccionistas, pintura desconocida, seguro que no es Lodela, porque es muy opaca y la capa que cubre el modelo es ligera, insignias a pincel. Lo que me gusta del modelo, es que da una sensacion de descuido, de abandono, colores apagados y algo vetustos, tal y como deberia de lucir un P-51 en servicio en un pasi donde se le daba un descuido casi intencionado

Autor: Sergio Tellez Morales

Modelando el F-5E Tiger II de la FAM

El F-5E 4007 de la Fuerza Aerea Mexicana

El mas poderoso caza en prestar servicio en Mexico es el F-5E Tiger II, fueron los ultimos en rodar fuera de la linea de produccion y son de los mas avanzados (aerodinamicamente hablando), de los F-5, sin embargo, su avionica es muy sencilla, casi podriamos decir espartana, con indicadores analogicos y armas de los setentas.

Para modelar un F-5E de la F.A.M. hay que hacer muchas modificaciones, para empezar al ser del ultimo lote, es muy diferente a la mayoria de los F-5E, tiene una nariz en forma de pico de pato, ademas, una gran antena VHF en la espina, y un refuerzo en el fuselaje para el timon.

El camuflaje tambien es diferente, en la epoca en que se produjo estaba de moda el Wraparound, (camuflaje de tres tonos alrededor de todo el fusleaje), los aviones mexicanos tienen ese inusual camuflaje y es el que han llevado durante toda su vida operativa.

Los codigos son otra historia, originalmente se recibieron ocho cazas y dos entrenadores, los cazas llevaban numeros del 4001 al 4008 y los dos F-5F de entrenamiento 4501 y 4502, posteriormente se renumeraron todos en la serie 450X, todos ellos pertenecian al escuadron 401, y llevaban el escudo del caballero azteca en el timon.

Las principales modificaciones a hacer en un F-5E

El modelista enfrenta graves problemas, el primero, que ningun modelo del F-5E y F-5F, en cualquier escala esta en produccion, asi que hay que conseguir un modelo de segunda mano, y modificarlo, la primera diferencia, es la nariz, forzosamente hay que hacer una nueva nariz: de preferencia con plastilina epoxica.

En la espina hay que añadir la antena, la cual es bastante voluminosa, pero a escala es pequeña y se puede hace con una placa de poliestireno sin ningun problema.

Esquema de pintura del F-5E de la F.A.M.

Los colores que se deben de usar son Verde Bosque, Verde Obscuro y Canela, se pueden conseguir con facilidad en la marca El Viejo Marino, numeros FAM 401, 402 y 403, las calcomanias se pueden conseguir de la marca Aztec, solo que son caras, (usualmente cuestan mas que el modelo).

Autor: Sergio Tellez Morales

F-4A Phantom II VC-7

Hay algunos escuadrones poco conocidos, que usaron el Phantom en uno u otro momento, entre ellos estaba el VC-7, un Escuadron Compuesto, estas unidades estan formadas de diferentes tipos de aparatos, asi junto al F-4, podia haber A-4, A-3, P-3, etc., estas unidades se formaban para operaciones particulares, ya sea para que un portaaviones pequeño tuviese un grupo completo, o bien para que alguna base adelantada tuviera todo lo necesario para su defensa o en los Estados Unidos continentales, una base de entrenamiento podia tener todos los aparatos necesarios para los diferentes tipos de pilotos que estaba entrenando, o bien en una base destinada a la investigacion podia requerir diferentes tipos de aparatos, para experimentacion.

Este modelo representa un temprano F-4A Phantom II del VC-7 ( Composite Squadron Seven ), cuando la unidad estuvo basada en NAS Miramar, a finales de los ochentas, este probablemente sea el ultimo modelo A operativo en la USN, cuando se uso en esa epoca, entre las funciones que tenia el escuadron, estaban las de remolque de blancos, cazas adversarios para los escuadrones en entrenamiento de F-14, calibracion de sistemas de defensa y otras mas.

El modelo tiene su historia, es uno de los H-110 originales de mi coleccion, estuvo pintado de blanco con la pintura y calcomanias originales de Lodela, con el tiempo, la pintura termino amarillandose,  despues fue repintado usando pintura Scala y recibio las calcomanias de un aparato del VF-33, pero como no lo barnice, las calcomanias se fueron pelando poco a poco, hasta quedar muy dañadas, hace pocos años decidi repintarlo, en esa epoca aparecio el nuevo modelo de Monogram del F-4J de la pelicula Vuelo a la Gloria con insignias del VF-33, decidi ensamblar un nuevo aparato del VF-33 directo de caja y repintar mi viejo modelo con la decoracion de un escuadron menos conocido, al ser un F-4B inicial, sin pods para Sidewinders y unas toberas pequeñas era muy parecido a un F-4A tardio, asi que lo repare como un F-4A del VC-7, use pintura Humbrol, los rondeles son de una hoja original de Lodela, pero todo lo demas es a pincel.

Autor: Sergio Tellez Morales

QF-4B Phantom II NMC

Cuando la vida util de un avion se acercaba a su fin, la USN los retiraba de diferentes maneras, una de ellas era convertirlos en aviones pilotados a control remoto, este fue el destino de este F-4B, retirado su equipo de combate casi en su totalidad, fue reconvertido y enviado al Naval Misile Center en Point Magu, este es un centro de investigacion avanzada,donde se desarrollaban nuevas armas, en la actualidad es el Pacific Misile Test Center, al inaugurarse Patuxent River en el Atlantico.

Los Phantoms asignados a la unidades de investigacion hacian funciones muy diversas, aunque con capacidad de ser controlados remotamente, muchas veces eran piloteados y usados como aviones de seguimiento en vuelo de vehiculos experimentales, asi el primer vuelo del prototipo del F-18 fue acompañado de dos QF-4 con camaras para filmar todo el vuelo del nuevo avion, a veces se usaban solo para calibracion de sistemas y aparatos, pero para algunas actividades peligrosas como la comprobacion de la capacidad de guia de un nuevo misil, volaban vacios, cuando ya no eran necesarios o habia expirado su vida, se usaban como blancos aereos en combate con municion real para el entrenamiento de combate de los mejores pilotos de la USN.

La decoracion es muy sencilla, Dayglo Red sobre todo el aparato, (nota no es el mismo que Dayglo Orange de la USAF, el de la marina es muy rojo), con el escudo del centro experimental en el centro del  timon, la idea es que este aparato fuera muy visible, desde decenas de kilometros.

Modelo Monogram Lodela, pintura Humbrol, insignias nacionales y letreros de operador del mismo modelo, todo lo demas es a pincel, ensamble este modelo en un viaje a Tecolutla.

Autor: Sergio Tellez Morales

Pintura Viejo Marino

Desde hace mucho tiempo queria tener un Dauntless mexicano en Aluminio Natural, al fin consegui un modelo, de Testors, muy sencillo, este molde proviene de los confines de la historia y es muy, pero muy viejo, aun tiene el plastico solido, el ala es una sola pieza y las insignias nacionales vienen resaltadas, deb de ser de finales de los cincuentas, pero aparece regularmente en el catalogo de Testors.

La FAM uso el Dauntless desde la Segunda Guerra Mundial y ya para los cincuentas estaba decididamente obsoleto, por lo que fueron apartados de sus funciones de bombardeo y destinados a cualquier otra cosa que no implicara someter la estructura a la brutales condiciones de una picada en vertical, como avion utilitario, recibio el magnifico esquema que se ve aqui, Aluminio natural, con una franja azul, y triangulos en cada ala.

El modelo fue totalmente pintado usando pintura Viejo Marino y a pincel, incluyendo los codigos e insignias nacionales, el color aluminio Natural da este espectacular acabado, solo es necesario aplicarlo con la tecnica del pincel plano y ademas tiene la ventaja que es de agua.

Autor: Sergio Tellez Morales

Fokker Dr I Triplano

Uno de los aviones mas populares de la historia, es el Fokker Dr. I Triplano, un caza aleman de la Primera Guerra Mundial, y es famoso por haber sido la montura del Baron Rojo, Manfred von Richtoffen, el mas grande as de su era, con 80 victorias confirmadas y varias mas sin acreditar, comandante del Grupo de Combate 1, mas conocida, como el "Circo Volador", la primera agrupacion tactica de caza en la historia del mundo.

El modelo es de la Linea Opcional para Coleccionistas, de Lodela, con su pintura y calcomanias originales, solo los soportes alares y algunos lugares donde la pintura se ha descarapelado fueron repintados con Humbrol, los soportes originales se rompieron hace mucho tiempo y fueron reemplazados con metal, asi como el tren de aterrizaje, algunas calcomanias fueron reparadas usando pintura fresca

Autor: Sergio Tellez Morales

Modelando la Armee de l'Air

Francia es una de las pocas potencias mundiales que diseñan y fabrican aviones regularmente desde principios del Siglo XX, hay una gran variedad de modelos a escoger, desde aviones de los ases, a aviones modernos o de grandes epocas.

SPAD VII uno de los mejores cazas de la Primera Guerra Mundial

PRIMERA GUERRA MUNDIAL

El momento mas glorioso de la Aviacion Francesa, la Armee de l'Air nacio y se impuso a un enemigo dificil, creando alguna de la mas avanzada tecnologia del mundo, ¿se han dado cuenta de cuantos terminos franceses hay en la tecnologia aeronautica?; los aviones eran pequeños biplanos, lo que impone que los modelos a escala 1/72 sean fragiles, para modelos decentes de estos aviones, es mejor optar por escalas grandes, los camuflajes son sencillos; la primera epoca vio a los aparatos en colores naturales, los metales sin pintar, la tela en su color beige; en cambio, la introduccion del camuflaje, dicto que los colores fuesen mas apagados, verde fonce (una especie de verde manzana, aunque parece mas verde pera), tierra clara y chocolate. 

Hubo aviones muy famosos, entre ellos, el SPAD VII y el Nieuport 28, tan avanzada estaba Francia en esa epoca, que sus aviones fueron usados por otras fuerzas aereas, de hecho la de Estados Unidos uso los Nieuport 28.


Durante la Primera Guerra, los codigos franceses eran: cocardes en cuatro posiciones dos sobre las alas y dos debajo, en el fuselaje el numero economico y el escudo del escuadron, esta costumbre continuo en el periodo entreguerras.

Dewoitine 520, el mejor caza frances de su epoca, aqui con las insignias del Armisticio

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

La aviacion francesa llego muy mal preparada al segundo conflicto mundial, fabricas desorganizadas, aviones obsoletos y camuflajes no estandarizados, intentar describir el panorama es un desastre, para modelar un avion en particular hay que basarnos en una fotografia, seguir lo que es visible e inventar lo demas, ademas, de paso, la mayoria de las fotos son en B/N, lo que hace la interpretacion un poco mas dificil. No es sino hasta que la AdAF adquirio  aviones norteamericanos, que se pueden usar colores correctos, por ejemplo los P-39 estaban en Verde Olivo sobre Gris Neutro y los P-47 en aluminio natural, los F-5 en PRU blue y asi por estilo.

El Blenheim del Coronel Pijeaud, un gran heroe frances

En cambio los aviones son una magnificos objetos de modelaje, el D-520 ofrece una gran variedad de opciones, con los colores del armisticio o con los que se aplicaron despues de su captura, y algunos de ellos cambiaron de manos varias veces; o bien los H-75 (P-36) norteamericanos, en sus diferentes esquemas, desde el Aluminio Natural al Gris Oceano con Verde, Chocolate y Gris Claro; algunos aparatos como los bombarderos Bloch MB-200 que parecen salidos de la perehistoria, mientras que otros como el bombardero en picada LN.401 eran de lo mas moderno del mundo. Despues del Armisticio, la aviacion franxcesa siguio peleando bajo la bandera de la Francia Libre y eso nos da la oportunidad de usar cocardes francesas en practicamente todo avion importante que haya peleado en europa y africa del norte, asi hay Hurricanes de la Francia libre, o P-38 de la AdAF, Ju-88 y Fw-190 capturados en los aerodromos de la Luftwaffe o Dauntless con pintura del pacifico en Insignias de la Aeronavale

El F-5 mas famoso de todos, el aparato de Saint Exupery

Los codigos variaron considerablemente, al principio se conservaron las cocardes en 4 posiciones en las alas, pintaba el numero del aparato en el fuselaje, y el escudo de escuadron reducido en alguna parte del fuselaje, a veces en el timon, a veces frente a la cabina; cuando llego la epoca del armisticio, las grandes bandas amarillas y rojas dejaban poco espacio para insignias vistosas, para cuando llego el equipo norteamericano, se conservaron las posiciones de las insignias norteamericanas, solo con las cocardes sobre las estrellas, por lo que ahora estan en seis posiciones; se conservaron los numeros economicos de tipo frances, por lo menos por un tiempo, al final de la guerra se habian adoptado, codigos del tipo de la RAF, con la forma XX-Y

POSGUERRA

En la posguerra se siguieron muy de cerca los esquemas extranjeros, usualmente aplicados sobre los aviones que se habian adquirido, asi los Spitfire estaban en los colores templados de la RAF, los Fw-190 en los verdes RLM alemanes (que se producian localmente), los aviones navales en Midnite Blue, etc. 


Los codigos de la posguerra se establecieron de la forma X-YZ, con XY los numeros del Grupo y la Z la letra economica del escuadron en el aparato, se conservaron las cocardes en seis posiciones, el escudo del escuadron se conservaba en alguna parte del fuselaje, a partir de los sesentas casi todos los escuadrones pintaban su escudo en el timon, pero hay que hacer una observacion, cada escuadron conserva las tradiciones y escudos de dos escuadrones historicos, por lo que el escudo a cada lado del timon es diferente

Un Mistral en Aluminio Natural

Para los cincuentas se abandono casi todo el camuflaje, los Mistrales estaban en un magnifico Metal natural muy bien pulido, como la mayoria de los aviones de esa generacion, no fue sino hasta finales de los sesentas que el camuflaje regreso, asi vemos dos camuflajes basicos, en los aviones destinados a operar en Europa, colores templados, de Verde Manzana y Gris Bleu Fonce, un tipo de Gris muy cercano al Gris oceano, este ultimo color se sustituia en los aviones destinados al desierto por el color Arena, y en algunos casos el Verde se sustituia por Chocolate.

Con el Mirage III, Francia recupero su prestigio como gran fabricante de aviones de combate

EPOCA MODERNA

Finalmente llegaron las epocas actuales, aviones en colores de baja visibilidad, los aviones terrestres, como el Mirage 2000 usan una combinacion de Celomer 6345-2617 y 7006, con las insignias nacionales en colores normales,. pero reducidas de tamaño; en cambio los Rafale usan un color totalmente nuevo, muy parecido al Air Superiority Grey.

Mirage 2000, usado a finales del Siglo XX

Uno de los mas importantes fabricantes del mundo es frances, Heller y suele abastecernos con toda la gran variedad de aviones franceses de todas las epocas.

Autor: Sergio Tellez Morales