¿Mujeres o Modelismo?

Las etapas en la vida de un modelista

Las Mujeres son fundamentales para el Hombre, es en ellas donde encontramos el Amor, la Compañia y una Aliada de por vida, en cambio el modelismo, es algo para nosotros mismos, para nuestra diversion, los construimos por amor al arte, cierto que tiene cierto sentido en el control del Stress. pero la mayoria no lo hacemos por ello, sino simplemente por gusto, hacer algo con nuestras manos, terminarlo a nuestro gusto y poder admirarlo cuando querramos.

Sin embargo, ambas actividades no son compatibles, aunque claro, esto depende de que etapa de la vida se este pasando, cuando se es niño, la unica mujer en nuestra vida es nuestra Mama y ella es la que nos compra los modelos, es la etapa de la vida mas dulce y sin preocupaciones, cuando los modelos son juguetes.

En la infancia, un modelo 1/144, un botecito de pintura, un pincel y eramos felices 

Pero llega la adolescencia y con ella las hormonas, y ahora somos nosotros los que nos gastamos el dinero que nuestros padres nos dan, en comprarnos lo que nos gusta, aqui es donde el modelismo pasa a ser Arte, ya no solo ensamblamos para jugar, sino para modelar, practicar las tecnicas, empezar a hacer modelos exactos, que terminaran en una vitrina, no en una "batalla". Pero es justo tambien, donde empiezan a atraernos las mujeres, y poco a poco, el dinero se va para flores, chocolates, invitaciones al cine y nuestra novia, se vuelve nuestro gasto mas importante, la delicia del noviazgo y de crecer, no pocos abandonamos el modelismo en esta etapa.

En la juventud entendemos la necesidad de expresarnos artisticamente, sentimos esa necesidad al estilo Da Vinci o Rivera

Si tienes suerte y un buen trabajo, la llegada a la edad madura, implica tener un trabajo, ganar tu propio dinero, en el cual, si se te antoja un modelo, te lo compras, o bien si vuelves a tener novia, los gastos son mas altos, ahora las invitaciones ya no son al cine, sino a cenas elegantes, el cortejo para conseguirte una esposa o bien las "madmoaseille by chance" son un gasto mas elevado, el modelismo se vuelve algo escaso, a menos que tengas una profesion muy demandante, que no te deja tener una relacion de pareja, ya saben, viajar mucho, no tener tiempo ni para ti, (es cuando el almacen se empieza a llenar mas rapido de lo que ensamblas), muchas veces solo abres el paquete de correo, ves el modelo, pero ni tiempo tienes de descelofanearlo, es la etapa en que coleccionas cajas, no modelos.

Y viene la etapa mas importante de la vida, casarse, tomar responsabilidades, es cuando el modelismo solo lo recuerdas cuando tu esposa te regala un modelo (que usualmente no es de los que ensamblas), por cumpleaños o navidad, porque todos tus recursos se van en cosas mas importantes, en que eres padre y trabajador de tiempo completo, no sabes como le haces, pero el dia te rinde 36 horas, tus recursos se van en los demas, escuelas, vacaciones, esposa e hijos son lo mas importante, y simplemente tu estas al final de las prioridades.

¿Seran aburridas corbatas o un modelo?

Es esta la etapa en que gastar en un modelo, se vuelve una decision de dos, practicamente para comprarte cualquier cosa, tienes que negociar como Nixon con China, curiosamente, la etapa en la que eres mas productivo, es en la que menos poder tienes para gastar tu dinero, yo lo que hacia, era poner una regla, lo que ella se gastara en zapatos, yo podia gastarmelo en lo que quisiera, por suerte tuve esposas que coleccionaban zapatillas con mas ahinco que yo modelos, asi que funciono mas o menos bien.

El Mercado Cambiario mas importante, lo que gasta tu esposa en Zapatos, vs lo que gastas en Modelos, la principal razon para tener una mujer elegante

Este ritmo de trabajo tiene consecuencias, como el Stress y las Preocupaciones, que el modelismo suele controlar, pero rara vez te fijas en ti mismo y lo que necesitas, asi que por años, eres la base financiera de la familia, hasta que los hijos se van, has llegado a la etapa de la vida, en que vuelves a tener los recursos para ti, no es raro que muchos reencuentren el modelismo en este momento, si tienes una relacion estable, a tu mujer le gusta que la acompañes con un hobbie bajo techo, no es raro que es la etapa en que tambien, se pueda viajar en pareja, y las noches de crucero ya no las pasas bailando, sino en tu cabina, descansando y ahi un buen modelo es muy util.

Por desgracia, muchos hombres terminan en el Divorcio, y entre tanta amargura, el Modelismo es una de las pocas cosas que te pueden consolar, porque a diferencia de las malas mujeres, un Modelo nunca te traicionara, ni te mentira, ni te engañara, como toda obra de arte, es el resultado de tus habilidades y tus gustos, es algo que siempre tendras bajo control, algo tan valioso, que ningun modelista se dehace de sus colecciones voluntariamente, son parte de ti, de tu felicidad, y algo de lo que estas en control absoluto.

Pura, e inadulterada felicidad, ensamblar un modelo en la vida adulta, la pasion se va, los hijos se van, muchas malas mujeres se van, pero los modelos se quedan en tu repisa para siempre

La respuesta a esta pregunta, depende de la edad del modelista, cuando se es niño, es intrascendente, cuando se es joven, se abandona esta aficion, porque no hay ni tiempo ni dinero para dedicar a ella, pero cuando se es adulto y se puede volver la mirada atras, es posible verlo todo con otra perspectiva y me han hecho pensar que:

Hay modelos que han durado en mi coleccion, mas de lo que duro una novia o esposa

He descubierto que la tranquilidad de armar un modelo, es mas valiosa que discutir con una mala mujer

Si pudiera regresar, gastaria mas en modelos y menos en algunas mujeres.

Pero finalmente, ¿quien nos quita lo bailado?, habre gastado en Mujeres mas que en Modelos en muchas partes de mi vida, pero a pesar de que no funcionara o resultaran malas mujeres, vaya que me diverti con ellas y esa es la escencia de la vida.

F-100A Super Sabre, 435th FBS, 479th FBW, Lodela

La Guerra de Korea demostro varias cosas, primero, que los rusos estaban muy bien equipados, con aviones iguales o superiores a los norteamericanos, segundo, que hacian falta aviones mas rapidos, asi nacio la idea de mejorar el F-86 Sabre, con un motor mas potente, lo que implicaba un fuselaje y alas mas robustos, pero con mejoras aerodinamicas, asi surgio el F-100 Super Sabre, mejor conocido por sus pilotos como "Hun" (apocope de Hundred=Cien), Huno. Al final no solo fue una mejora sobre su antecesor, recibio una tecnologia tan revolucionaria que practicamente era un nuevo aparato, con solo un leve parecido al F-86.

Los cincuentas vieron una USAF con aviones pintados de una forma muy vistosa, grandes bandas de colores brillantes eran aplicadas liberalmente sobre diferentes lugares del fuselaje y las alas, como los aviones en si estaban en aluminio natural muy pulido, no importaba realmente mucho, los brillos y reflejos hacian que fueran visibles a kilometros de distancia.

El 435 Fighter Bomber Squadron de la 479 Fighter Bomber Wing puede trazar sus origenes desde la Segunda Guerra Mundial, cuando equipado con P-38 fue entrenado en los Estados Unidos continental, tranferido a Europa, participo en los ataques de Normandia desde su base en Wattisham, en 1944 fue reequipado con P-51D y siguio el avance terrestre norteamericano, dando cobertura de caza y apoyo tactico a las fuerzas de tierra, despues de la guerra, regreso a los Estados Unidos, para ser reequipado con P-47N y ser enviado al frente del Pacifico, pero la guerra ahi tambien termino, se establecio en la Base aerea de George en california, siendo reequipada sucesivamente con F-51, F-86 y F-100.

En su epoca con el Hun, se constituyo en una de las principales unidades de caza diurna y como tal fue asignada a las zonas mas importantes, Keflavik, Rammstein y Hahn, cuando la guerra de Vietnam empezo, ya estaba equipado con los nuevos F-104, fue natural que se le enviara a la zona, basada en Da Nang AB, South Vietnam y Kung Kuan, Taiwan, posteriormente una seccion estuvo basada en Udorn, Thai; su primera funcion era la defensa aerea, pero ya que no habia muchos combates aereos, pronto se le reequipo con los nuevos F-4C y se vio envuelta en el trabajo de bombardeo y de apoyo tactico, enfrentandose a la densa defensa antiaerea norvietnamita.

MODELISMO

Este es el viejisimo modelo de Lodela, editado por ultima vez en los setentas, y creo que esa fue la ultima vez que se le fabrico, no recuerdo haberlo visto en las Reediociones de Revell, es el viejo modelo de la serie S, probablemnte uno de los mas antiguos fabricados por Revell, es anterior a las escalas estandarizadas, debe de ser cpomo 1/62.

GALERIA

Mi modelo ha sufrido mucho a lo largo de los años, debe de ser de los primeros que ensamble, sobrevivio a la epoca en que lo use como juguete de niño, lo reencontre en la casa de mis padres en los noventas, lo repare y repinte, ya habia perdido todas sus calcomanias, use una pintura metalica de esa epoca, que se veia excelente, pero con los años, se fue "espolvoreando", pérdio todo su brillo, tal vez sea momento de que reciba otra capa

A-1A Skyraider, USAF, 1st Special Operations Squadron, Airfix 1/72

 La USAF obtuvo su independencia como arma en 1947 y a partir de ese momento comenzo un desarrollo unico, aviones cada vez mas avanzados, mas rapidos, mejores armas, en particular las de tipo estrategico, nuevos y poderosos bombarderos, capaces de borrar medio mundo, cazas avanzados, con la tecnologia mas avanzada de su epoca, cazabombarderos supersonicos, con capacidad de bombardear Moscu, en fin, desarrollando todo lo necesario para la Guerra Aerea Moderna.

Pero entonces llego la Guerra de Vietnam, y descubrieron con asombro, que sus modernisimos F-100 eran incapaces de poner suss bombas a 100 metros delante de las tropas que debian apoyar y que sus velocisimos F-105 caian como moscas ante un solo disparo de una anticuada arma antiaerea, porque perdian todas sus ventajas supersonicas, al reducir su velocidad, buscando blancos en la selva.

Era evidente, que se habian centrado tanto en "su guerra", que no estaban preparados para dar apoyo tactico al Ejercito, un P-47 de los 40s, hubiera sido mas efectivo que un F-105, el escandalo escalo rapidamente, hubo audiencias en el Congreso, el Ejercito empezo a buscar poseeer otra vez sus propios aviones, incluso llego a probar el G-91, el F-5A y el Gnat, pero al final, la USAF pudo conservar el monopolio de los aparatos de ala fija, pero a cambio de desarrollar de nuevo su capacidad de apoyo a tierra.

Para cumplir con esto, la USAF tuvo que tragarse su orgullo y adquirir aviones de la Marina, entre ellos el A-1 Skyraider, un avion que se habia creado como un Bombardero en Picada y Torpedero, pero que habia encontrado su nicho como avion de Apoyo cercano a las tropas de los Marines, su gran radio de accion y su capacidad de carga de casi 6 toneladas lo hacian un avion ideal, ademas, si bien no estaba blindado, como lo estuvieron los aviones de apoyo a tierra en la Segunda Guerra Mundial, su construccion era robusta, su motor de cilindros, era capaz de soportar daños de armas pequeñas sin dejar de funcionar.

La USAF adquirio muchos A-1, su primer escuadron, tendria una funcion muy rara, fue llamado 1st Special Operations Squadron, y su labor, era ayudar al rescate de tripulaciones derribadas, en esta funcion, un par de helicopteros HH-3 Jolly Green Giants, eran enviados a extraer a las tripulaciones derribadas, los Skyraiders proporcionarian escolta, "limpiando", el terreno de tropas norvietnamitas o guerrilleros del Vietcong, con su poderoso armamento, cada vez que se detectaba actividad enemiga alrededor del piloto derribado, podian atacar con alguna de sus armas, para neutralizarlo, mientras los vulnerables helicopteros sobrevolaban y permanecian quietos, los A-1 rociaban con sus armas toda la zona aledaña, su gran capacidad de combustible, les permitia permanecer en la zona o bien "haraganear" en las inmediaciones, hasta que el enemigo se revelara y atacarlo con lo que mas conviniera, asi fuera cohetes, cañones, o de plano una rociada con napalm.

MODELISMO

Por años, el unico modelo en 1/72 del A-1 Skyraider, fue el de Airfix, tecnologia modelistica de los 60s, pero aun asi, muy buena, el avion estaba muy bien proporcionado, tenia montañas de piezas, las alas podian plegarse, decoracion para un avion de la USN y un anonimo de la USAF, con los clasicos remaches del tamaño de manzana de Airfix, y un interior de cabina muy simple.

GALERIA

Esta es la edicion mexicana del A-1 de Airfix, empacada por Lodela en algun momento de finales de los 90s, en su serie Mega, el modelo es directo de caja, la pintura cupongo que debe de ser Gunze, lo ensamble en un viaje de trabajo, creo que en Oaxaca, los codigos son a pincel, el modelo de Airfix, solo cuenta con las insignias basicas de la USAF

P-40E 3rd Pursuit Squadron Provisional

Despues del desastre de Clark Field, la Fuerza Aerea de Extremo Oriente (FEAF, Far East Air Force), quedo con un numero muy reducido de cazas en operacion en las Filipinas, los cuales no eran suficientes para garantizar el dominio aereo alrededor de las islas, que fueron cercadas por la Marina Japonesa, lo que impedia la llegada de convoyes de abastecimiento.

El Convoy Pensacola fue desviado a Brisbane cuando la ruta a las Filipinas fue cortada

Los aviones faltantes del Pursuit Group 35 estaban en transito, abordo del convoy Pensacola, desviado a Australia, para ser ensamblados ahi y llevados en vuelo a las Filipinas, si bien no habia aviones, habian sobrevivido suficientes pilotos, que fueron llevados a Australia para mandar los aviones, sin embargo la situacion se habia deteriorado tan gravemente para cuando los aviones habian sido ensamblados que ya no habia forma de enviarlos a su destino original, ademas las Indias Orientales Holandesas corrian un gran peligro, los efectivos aereos aliados habian sufrido grandes bajas y era urgente la necesidad de cazas.

El unico escuadron en llegar a Java fue el 17 PS Prov.

Bajo esas condiciones se crearon varios escuadrones de caza con los aviones recien ensamblados en Amberley Australia, el primero fue el 17rd Pursuit Squadron Provisional (Escuadron de Caza Provisional ), con pilotos recien llegados y unos cuantos veteranos de las Filipinas, por las graves necesidades de los combates en Java, el escuadron fue enviado ahi. Con nuevos aviones llegando poco a poco, se formaron los: 3 rd y 20 th Pursuit Squadron Provisional, destinados tambien a Java, el 20 PS fue el primero en ser enviado por aire, pero al llegar a Timor, fueron interceptados por aviones japoneses y solo 6 aviones sobrevivieron, el 3rd PS fue enviado en vuelo, pero solo 8 cazas llegaron a Blimbing, los demas o se perdieron en accidentes o tuvieron que regresar a Darwin por malfuncionamiento, de estos, el aparato 54 volado por el Segundo Teniente Robert Buel fue destinado fue usado para proteger un convoy naval en contra de un Mavis japones que los habia estado siguiendo, el teniente logro deribar al aparato japones, pero despues desaparecio sin dejar rastro, este es el avion en que me inspire para este modelo.

MODELISMO

Este es el viejo modelo de Lodela en escala 1/144, fabricado a finales de los setentas, era un modelo magnifico, ensamblaba sin problemas y estaba muy bien detallado, no se ha producido desde entonces,  esta escala es magnifica para modelar aviones cpon una decoracion tan simple, como lo fueron los aviones de la campaña de Java, de los cuales aun me faltan dos escuadrones

GALERIA

El modelo es de Lodela Revell, serie H-1000 en escala 1/144, la pintura Viejo Marino, use el paquete USAAF 1941, los colores Verde Olivo 41 y Gris Neutro, todo el trabajo es a pincel, incluyendo las insignias, algo un poco dificil a esta escala. . Hay muy poca informacion sobre esa epoca de la guerra, muchos aviones solo fueron entregados con los colores basicos, y la estrella nacional al centro del fuselaje en vez del simbolo del escuadron, solo con los numeros economicos pintados en el timon fijo en blanco o negro y a veces en la barte baja del morro, por la poca evidencia, es posible que los aviones fueran personalizados en el campo.

Monstruo de la alfombra ( Stragula Monstrum )

Stragula Monstrum. Este ser, conocido por muchos modelistas es un Criptido moderno, se sabe de su existencia, no por haber sido visto, sino por sus acciones, principalmente, porque cuando una pieza cae al suelo, esta desaparece misteriosamente, mientras la mayoria culpa del fenomeno al Monstruo de la Alfombra, otros piensan que una pieza de plastico en campos gravitatorios normales, entra en otra dimension, desapreciendo de la nuestra.

Fue descrito por los modelistas britanicos por primera vez en 1957, ya que demostraba cierta avidez por piezas producidas por Airfix, pero el fenomeno es mundial, en Japon con piezas de Hasegawa, en Alemania por las de Revell, igual que en Estados Unidos, en México la variante local se sabe que prefiere ponerle salsa valentina a las piezas caidas y desaparecerlas.

Este es un ser Mitologico, por lo que requiere de un Ritual Magico para eliminarlo, pero muchos expertos creen que este no es muy efectivo y que es necesario repetirlo continuamente

Esta escrito en los viejos textos Totonacas, pasados de generacion en generacion, en el mas absoluto secreto, de padre a hijo, y es el misterio mejor conservado del Patriarcado liberador, porque este ritual debe de mantenerse estrictamente en secreto de toda mujer, mas secreto incluso que cuanto te gastas en modelos o los dias, horas y ubicación de las reuniones semanales del Patriarcado.

PROCEDIMIENTO:

Conseguirse una parilla, puede ser pequeña, solo para ti, o una familiar para reunir muchos amigos

Carbon, ocote y toda la parafernalia asociada 

Unas buenas salchichas para asar, hamburguesas, carne de res, alitas o lo que mas te guste al carbon

Una gran cantidad de papas o guarniciones, nopales es lo  tradicional, junto a guacamole y otras salsas.

Bebidas frias al gusto

Dinero para dos pares de zapatos de tacon

PREPARACION

Un domingo cualquiera, le das dinero a tu mujer para que vaya a comprarse zapatos,  en cuanto ella salga por la puerta, organizas la parrillada, prendes el carbon, salpimentas o maceras la carne, y en cuanto todo este listo, dices estas palabras magicas:

"Prometo comprarme todos los modelos que me gusten"

El Ultimo paso del ritual

Siempre cortar las piezas pequeñas del modelo, sobre una mesa, dentro de una caja

Esto no conjura definitivamente al Monstruo de la Carpeta, pero puede repetirse cada vez que es necesario.

Yak-6 "Crib", URSS, Alpha 1/72

 El Yak-6 aparecio en 1941, era un avion de transporte ligero de construccion en madera, con dos motores radiales, totalmente encastrados en cowlings cerrados, en una extraña radicalizacion de la tradicion sovietica, muestra un gran parecido con el Cessna C-78, de 1940, no esta claro si es un caso de legitima licencia de compra, como en el caso del Li-2, o bien de la adopcion de una idea sensata, o simplemente una copia sin autorizacion.

Es muy probable que el equipo de diseño de Yakovlev, enviase un estudiante a la fabrica de Cessna en Estados Unidos, para que aprendiese todo lo necesario para iniciar la fabricacion en masa en la Union Sovietica, el modelo sovietico sigue en general las lineas del C-78, pero difiere en un timon mas pequeño, una fabricacion mas tosca, en estar armado y en algo muy peculiar, el uso tactico, mientras que su primo norteamericano se empleo como avion de entrenamiento y de transporte VIP, con el sobrenombre de "Brassliner", el Yak-6 se enfrento a los rigores del combate, despues de la invasion alemana y de que practicamente todos los aviones de combate sovieticos fuesen destruidos, ya no quedaba espacio para la fina distincion de avion de combate y utilitarios, todo aparato sovietico, asi fuera de entrenamiento, se vio repentinamente realizando desesperadas misiones de ataque en el frente, el Yak-6 ademas de su funcion de transporte ligero realizo atrevidos ataques a tierra, aun en tiempos tan tardios como 1945.

Sin embargo el Yak-6 es mas famoso, por haber servido como el enlace logistico entre la retaguardia rusa y los grupos de Partisanos que operaban detras de las lineas alemanas, en arriesgadas operaciones nocturnas, llevaba, armas, munciones, medicamentos y demas a las bolsas de resistencia detras de las lineas alemanas, y de regreso evacuaba heridos, informacion y prisioneros valiosos, era comun que en lo mas profundo de la noche, aterrizara en lugares marcados con antorchas y realizara esta vital accion logistica, para ello iba armado con una ametralladora  ShKAS de 7.62 mm

El aparato evoluciono poco, casi exclusivamente en cuanto armamento se refiere, llego a tener 5 portabombas o bien 10 lanzacohetes, algo impensable para un transporte ligero en occidente, se diseño incluso una ultima version de bombardero nocturno "Nochnoj Blizhnij Bombardirovschik"; que junto a la version normal siguio operando hasta el final de la Guerra.

MODELISMO

El unico modelo conocido del Yak 6 es este modelo de Alpha, producido en la URSS por Alpha, en la actualidad ya no esta en produccion, aunque posiblemente lo este en un futuro cercano por Eastern Express o una de sus sucesoras, el modelo es sencillo, y requiere mucho trabajo.

GALERIA

Caracteristico de los numerosos aparatos de la Fuerza Aerea Sovietica, con el camuflaje en dos tonos normal en la aviacion de ataque, para la epoca invernal, el color tierra o bien todo el aparato eran pintados en blanco; otros aparatos fueron vistos en el acabado tipo "Tractor", de Negro y Verde, este aparato es inusualmente anonimo, parece ser que la mayoria de los aparatos llevaban slogans pintados sobre el fuselaje, muy al estilo de los Il-2