Boeing 707 Sabena

Los sesentas fueron la epoca de oro del Boeing 707, que reino supremo en los cielos occidentales, pocos aviones han dominado tan completamente el mercado como lo fue el 707, quiza solo el DC-3, uno podria pasarse las vida compelta modelando Boeing 707 y no acabaria de pintar tantas versiones, aerolineas y decoraciones usadas en esa epoca.

Lodela Revell produjeron el de Sabena, las lineas aereas nacionales Belgas , dentro de su serie H-100 en los setentas, junto al de American Airliones y al de la Luftwaffe (no Lufthansa), pero no era el favorito de los modelistas mexicanos, que optaban por los que traian insignais de las lineas aerea mexicanas, (curiosamente Mexico fue uno de los pocos paises en los que el 707 no formo parte de las lineas aereas nacionales)., asi que no se produjeron tanto.

Necomisa tenia su version, el viejo molde de Lindberg de los sesentas, ese fue el que elegi para construir un nuevo Boeing 707 de Sabena. El modelo terminado al final quedo asi:

Modelando la CIA, Air America

Poco se sabe que la mas importante Agencia de Inteligencia Occidental, la CIA, ha tenido Fuerzas Militares Propias, y que a diferencia de la KGB o el MI6, ha movido Ejercitos Completos, (aunque la mayoria de las veces ha terminado en desastre), ademas ha diseñado y usado vehiculos unicos, como un buque para rescatar un submarino sovietico hundido cerca de Hawaii.

En esta serie de articulos hablare sobre algunos de los modelos que he ensamblado de la CIA, aun me faltan muchos, como los U-2 o el Aurora, pero eso es lo divertido del modelismo, que uno puede construir lo que quiera, y no hay limites ni de tiempo ni de espacio para completar los proyectos.

La famosa foto de la Caida de Saigon
ya tengo el UH-1, pero la muchedumbre
sera muy dificil de modelar

En esta ocsion les presento un O-1 Birdog, un avion ligero de reconocimiento del US Army, pero que desprovisto de camuflaje, insignias militares y con pilotos vestidos de paisano, pasaria como una simple avioneta civil, se uso ampliamente en Vietnam, Laos y Camboya, en la que se usaba para abastecer con equipo militar a guarniciones de montañeses o grupos armados muy peculiares,

El modelo es Airfix, la pintura El Viejo Marino, la decoracion es a pincel, como se notara, no tiene insignias de ningun tipo, mas que el famoso letrero AIR AMERICA  en la parte trasera de la cabina, aunque es posible que solo fuese un "prestamo" temporal, y que una vez realizada la operacion para la que se uso, el O-1 se regresara a sus dueños originales, el US Army.

Modelando la CIA, Bahia de Cochinos

Uno de los errores mas garrafales de la CIA durante Bahia de Cochinos, es uno que los modelistas conocemos bien, confundir el modelo de un avion con otro, y es que hay pequeñas diferencias que los profanos no notan, pero un modelista si, es como intentar armar un P-47 de la FAM y elegir un P-47B, pues ese mismo error lo cometieron en la Crisis de los Misiles cubanos, cuando "desertores"  cubanos atacaron los aerodromos de la isla y despues aterrizaron en Florida, buscando refugio, el unico problema es que volaban el modelo equivocado de avion, develandose la verdad casi inmediatamente.

El modelo usado por la CIA

El de la FAC

La Fuerza Aerea Cubana tenia A-26C, de nariz transparente, mientras que la CIA uso A-26B, de nariz solida, para los modelistas, existen ambos modelos, aunque el de Monogram en 1/48  es el mejor de todos, con el problema de que solo existe con nariz transparente, en cambio el de Airfix no siempre esta en produccion, aunque este representa un A-26B y esta en 1/72

Y como curiosidad, la FAM, tambien adquirio despues un A-26B como transporte presidencial, hay versiones de que era un RIM-26, esto es, un Invader modificado como VIP.

El modelo del Museo de Necomisa, la foto
esta borrosa, pero es mejor una mala, que ninguna

Ensamblando el Boeing 707 Sabena.

El Boeing 707 de Sabena fue uno de los primeros aviones comerciales de Lodela que ensamble, pero como era niño, jugue con el, y claro, lo rompi, asi ha permanecido en una caja por muchos lustros, ahora lo he encontrado, con calcomanias peladas y falta de piezas, lo he empezado a reconstruir, pero como un avion para mi coleccion de Panam, lo reemplazare con otro 707, pero este de Necomisa Pegaso, ya termine el ensamblado y la pintura basica, Aluminio y la Cubierta blanca.

El modelo es el viejisimo molde de Lindberg, comprado por Necomisa alla en los ochentas y producido bajo su marca Pegaso, la pintura es Viejo Marino, despues de darle varias manos, barnizar y dejarlo secar, procedo a pintar las zonas azules, con los colores de Sabena, usando la tecnica de Enmascaramiento..

Para marcar bien las lineas, enmascaro con masking tape y pinto con sumo cuidado cada una de las orillas.

Debo de tener cuidado de no dejar mucho tiempo el masking, porque de lo contrario, pela la pintura

Una vez terminada la pintura basica, procedo con los detalles finos, la enorme S en el timon, el escudo de Sabena y la bandera Belga 

Nakajima Ki-44 Shoki, 246 Sentai

La reconquista de las Filipinas vio el regreso de la USAAF en grandes numeros, dominando los efectivos de la Aviacion del Ejercito Imperial Japones, el 246 Sentai recientemente fue reequipado con el Nakajima Ki-44 Shoki, habia estado basado en Japon como defensa aerea de diferentes ciudades, hasta 1944, cuando fueron enviados como refuerzo a las Filipinas, tomando como base el complejo de Clark Field, la mas grande base aerea norteamericana antes de 1941 y que habia caido en la desastrosa campaña de 1942.

La campaña de 1944 fue rapida y brutal, el Sentai fue destrozado antes de que acabara el año, enfrentando los cazas de la 5a Fuerza Aerea, superado por los P-47, P-51 y P-38, fue reducido a la nada, cuando sus aviones y pilotos fueron destruidos, el personal de tierra tuvo que pelear como infanteria.

Modelo Lodela Revell, en escala 1/144, pertenece a la vieja serie H-1000, editado a finales de los setentas, lo ensamble hace poco, con materiales modernos, pintura El Viejo Marino, toda la decoracion a pincel.

Daños por el Temblor

Al fin he tenido tiempo de darle un vistazo a mis modelos  y me ha sorprendido lo que he encontrado, muchos de mis modelos estan dañados, timones, helices, partes expuestas que estan rotas, dobladas o caidas.

Desde mi divorcio no he tenido tiempo de vaciar algunos de los contenedores en que los transporte, venian apretados y fueron los mas dañados, seguramente por la friccion de unos con otros, pero tambien los que tenia en un exhibidor recibieron daños, un Phantom perdio su timon y un P-40 igual posiblemente por el choque contra los vidrios protectores.

Uno que tenia en un capelo sobre una computadora, el P-40 Kibosh que acabo de terminar, sufrio la rotura de su tren de aterrizaje al completo (de hecho la computadora en si sobre la que estaba, sufrio muchos daños internos).

Pero el mas dañado fue un Me-110 que tenia mal puesto sobre una montaña de libros y papeles, que termino en el piso; no cabe duda, me llevara mi tiempo repararlos, pero esa es una magnifica oportunidad para mejorarlos, los desastres siempre son un camino para hacer las cosas mejor, lastima que las Compañias inmobiliarias no piensen asi.

LaGG-3 VVS Invernal

El mejor caza sovietico durante el inicio de la Operacion Barbarroja, fue el LaGG-3, el diseño se habia comenzado un buen tiempo atras, cuando aun se combatia en los cielos de España, los Polikarpov I-15 e I-16, derrotaron a los viejos aviones de la Aviacion Nacionalista, y dandole a la Republica un tiempo que no aprevecho, muy pronto los alemanes e italianos enviaron lo mejor que pudieron Fiat G-50 y Me-109D, que eran tan superiores a los ultimos aviones rusos, que volvieron a tomar el control del aire, el Ejercito franquista pudo avanzar bajo una sombrilla protectora de acero.

Cuando ves lo mejor de tu aviacion hecho pedazos, tienes una gran motivacion para mejorarlo, pese a las masivas purgas de Stalin sobre el Ejercito, se siguio desarrollando nuevos modelos, el LaGG-1 aparecio en 1940, era un caza "adecuado", para decir lo menos, seguia la tendencia dominante, motor enfriado por liquido, cabina cerrada con razorback y mucha, mucha velocidad, 600 km/h, lo que lo hacia uno de los aviones mas rapidos de su epoca, sin embargo tenia un par de defectos que lo hicieron muy impopular, el primero con esas diminutas alas, tenia una velocidad de ascenso muy pobre y peor aun, no era responsivo a los mandos. Una version modificada, con superficies de control metalicas, un mejor timon y algunos refinamientos aerodinamicos comenzaba a producirse cuando empezo la guerra. El primer año de la guerra se entregaron suficientes cazas como para formar cuatro regimientos, que pese a la gran desventaja, lograron detener a la Luftwaffe, provocandole las primeras bajas, el avion era agil, con un cañon de 20 mm, gracias a su pequeño tamaño aprovechaba bien hasta el ultimo caballo de fuerza de su motor Klimov M-105, el cual fue su perdicion final, era muy delicado, y requeria mucho cuidado y un gran entrenamiento al personal de tierra, por lo que fue cambiado por uno radial, dando el siguiente paso evolutivo, el La-5

El modelo representa el avion piloteado por el Capitan G. A. Grigoryev, del 174 IAP, 6 IAK, en el frente de Moscu, en el invierno de 1942-1943, este as ruso alcanzo 15 victorias en este avion, el modelo, es uno viejismo de una marca sovietica ya desaparecida, Alfa, pintura Viejo Marino, codigos e insignias a pincel.