P-40 Kibosh

Dentro de mi coleccion de P-40 que pelearon en las Filipinas, me faltaba uno, muy importante, Kibosh el ultimo P-40 en Bataan, que sobrevivio meses de furioso combate, en inferioridad numerica y con un mantenimiento minimo, sobrevivio los ataques a Clark Field, la rapida retirada hacia Bataan, despegando de pistas improvisadas, bajo el ataque continuo de los japoneses, al evacuar Clark, se dejo atras todo lo que no era indispensable (y mucho de lo que si), habia poca comida, pocas piezas y ninguna posibilidad de refuerzos.

La historia Operativa de este P-40 fue larga, combates aereos contra los japoneses, ataque a tierra, reconocimiento, reglaje artillero, incluso lanzamiento de abastecimientos a tropas norteamericanas aisladas en la selva. pero su mayor accion, fue el bombardeo de un transporte de tropas y un petrolero en Subic, ambos buques se hundieron, pero los zeros derribaron tres de los cinco cazas que participaron, el unico P-40E en sobrevivir fue este.

El ultimo vuelo fue realizadopor el Tte Dyess, derribando dos Zeros con este avion en tan mal estado, el final del avion fue en Mariveles, cuando los japoneses desembarcaron en Bataan, despego bajo el fuego, realizo algunas pasadas de ametrallamiento y se retiro a Mariveles, en donde el tren no bajo, posiblemente por daños debidos al fuego japones, el avion se estrello, ese fue el fin de los cazas en Luzon.

El modelo es de la marca rusa Maquette, la pintura El Viejo Marino y Humbrol.

Avejentando un modelo

Me gusta terminar mis modelos como si fueran nuevos, recien salidos de la linea de produccion, brillantes, impecables, sin suciedades, sin desgastes, pero en esta ocasion hice todo lo contrario, y aproveche para utilizar tecnicas modelisticas avanzadas de desgaste.

Hay varias tecnicas de desgaste, la que use fue la destructiva, esta consiste en imitar los procesos que avejentan un avion sin mantenimiento, en modelismo a estas tecnicas usualmente se le llama Weatherize, algo asi como Exposicion al Clima.

Lo primero, es terminar el modelo tal y como fuese nuevo, pero sin aplicar ni calcomanias ni barniz, y usando una tecnica de doble capa de pintura, el avion se pinta en aluminio natural con pintura de aceite, en este caso use Humbrol, que es algo opaca.

Una vez terminado, se aplican varias manos de Pintura Acrilica de los colores adecuados, yo use El Viejo Marino, en Verde Olico 41 y Gris Neutro, con las insignias pintadas tambien con pintura acrilica; la pintura es conveniente que este mas gruesa de lo normal, y no se aplica barniz, se deja en su tono mate original.

Se deja secar, un par de dias basta, una vez hecho esto, se descarapela la pintura, la mejor tecnica, es aplicar pequeñas tiras de Masking Tape, dejar que peguen bien y arrancarlas rapidamente, hay que concentrarse en las partes que mas desgaste tiene, como los bordes alares, las cajas de municiones, la cabina y la parte superior del fuselaje, este trabajo se hace a gusto, dependiendo de que tan desgastado se quiera dejar el modelo.

Ya una vez descascarado, se le aplican aguadas, estas son pintura Negra muy disuelta, solo es necesaria para manchar, se aplica con pincel plano sobre las superficies que mas se ensucian, la parte superior del fuselaje por la lluvia, la parte de atras de las ametralladoras y los exhausts, se aplican las manos que uno desee, pero si se quiere aplicar mas de 5. es conveniente que las ultimas sean aguadas de gris o cafe.

La ultima etapa es al gusto del modelista, se puede aplicar barniz para proteger tu trabajo o bien dejarlo asi, al ser pintura acrilica es necesario tener cuidado, porque al lavar el modelo con los años, se puede ir buena parte de tu trabajo, en mi caso, le aplique una capa de barniz mate.

Modelando el Area 51, Aurora Proyect

Continuando con la serie de Modelando el Area 51, ahora le toca el turno a uno de los proyectos mas secretos y discutidos, el Proyecto Aurora, y tengo el honor de tener la foto mas clara que jamas se ha obtenido de Aurora, en pleno vuelo.

Y este es el mas reciente avistamiento del Aurora, o mas bien deberia decir de La Princesa Aurora, mas famosa por su participacion en La Bella Durmiente, el TOP SECRET es que nadie la habia visto volando.

Modelando la USAAF, Birmania

Los primeros elementos de la USAAF en la India llegaron en 1942, un escuadron de cazas P-40, procedente de Australia, llego a ayudar a los britanicos a defender al subcontinente, despues del desastre de Singapore y la perdida de toda Birmania, en teoria reemplazarian a los P-40B del AVG que defendian Rangoon, pero los acontecimientos avanzaban mas rapido y fueron directamente a la India, en donde junto a los restos de la RAF de Extremo Oriente, fueron la unica defensa por casi un año; despues partieron a unirse al CATF en China.

Los primeros P-40 en la India, pronto serian enviados a China

China era la preocupacion principal del mando aliado en esa region del mundo y no se ahorraron esfuerzos para mantenerla abastecida, una enorme flota de aviones C-46 y C-47 de la USAAF fue concentrada en la India, su objetivo, volar sobre los Himalayas y llevar abastecimientos a China.

Una de las unidades de transporte, se identificaban
usando diferentes signos ortograficos, como ? o ¡

Despues de una conferencia aliada, el Presidente Roosevelt conocio al Brigadier General Wingate, que lo contagio de su fervor Chindit, y lo convencio de ayudar formando una Fuerza Aerea Tactica, que llevaria a cabo las revolucionarias ideas de Wingate, se ensamblo el 1st Air Command Group, una especie de Fuerza Aerea en miniatura, con un escuadron expandido de P-51A, uno de B-25, tres de C-47, y una enorme cantidad de L-4s y Planeadores de asalto, su objetivo dar apoyo tactico a los Chinditas, ayudarlos en sus operaciones y rescatar a sus heridos, para ello se usaron los primeros tres helicopteros operativos de la USAAF.

Las bandas inclinadas se convertirian en el simbolo del 1st ACG,
al final de la guerra serian negras sobre el fuselaje de los P-47D

Lo que siguio, fue uno de los mas salvajes combates de la Segunda Guerra Mundial, el 1st ACG peleo contra la aviacion del Ejercito Imperial Japones, los elementos, la distancia y la adopcion de las nuevas ideas, en tal forma, que en uno de sus aviones murio Wingate y con el, una idea que despues seria revivida en Vietnam, con el nombre de Infiltracion a Profundidad. Despues, volvio a ser una unidad tactica convencional, recibiendo tanto material, que se convirtio en la 10a Fuerza Aerea.

Uno de los B-25 del 1st ACG, un avion similar fue en el
que murio Wingate

Modelando el Area 51, El avion invisible

Esta foto, tomada por espias enviados a investigar el Area 51 es una que "la NASA no quiere que conozcas", es la del fantastico avion invisible, una de las mas avanzadas tecnologias "capturadas a los extraterrestres".

Y en esta foto se puede apreciar en todo su esplendor, volando entre las nubes.

Y para los mas exigentes, aqui les dejo el plano en 1/72 del avion invisible:

Como se imaginaran, la tinta es invisible.

El uso de pinzas para ropa

Las pinzas para ropa son muy utiles en modelismo, en particular para mantener pegadas y alineadas dos piezas de un modelo, en lo que seca el pegamento, lo cual usualmente dura alrededor de 24 horas, siempre y cuando se aplique la cantidad correcta, demasiada ablanda y deforma el plastico, muy poco no pega las piezas o hace una zona de contacto tan pequeña que se separa de inmediato.

Yo suelo usar pinzas de madera, la razon, tienen mas agarre y presionan mas fuerte que las de plastico, a veces solo una basta, como la que se usa para mantener unido el timon fijo, pero hay veces que son necesarias varias, como en este caso, que para mantener unidas las dos mitades del F-14 se necesitaron 3 pinzas.

Hay que tener cuidado de que no se resbalen, ya que si esto sucede, la presion que ejercen variara y con ella su posicion, desalineando el modelo, esto suele suceder en dias muy calurosos o humedos.

En cambio las pinzas de plastico tienen una gran ventaja, al tener un frente mas corto, permiten sostener piezas mas pequeñas, y escurridizas, como tabs o partes paqueñas.

La sujeccion de piezas, requiere de mas herramientas, com lo son las ligas, magnificas para secciones circulares o bien peizas grandes, con la gran ventaja de que vienen en todos los tamaños, para ajustarse a lo que necesitemos

Finalmente, viene el uso de cinta adhesiva, masking tape o cinta canela, cierto, que mantiene las piezas unidas, tales como largos cascos o cubiertas de buques, pero tienen el defecto de que dejan adhesivo sobre el plastico, que despues habra que remover con vinagre o crema para el cuerpo.

Modelando la USAAF, Mediterraneo Parte I

En la conferencia entre el Presidente Roosevelt y el Primer Ministro Churchill, se decidio que la guerra en Europa tendria prioridad, asi que los mejores elementos de la USAAF, fueron destinados a ese frente, los mas famosos eran los bombarderos de la 8ava Fuerza Aerea, pero se estaban formando todo tipo de fuerzas, mientras que los bombarderos y los P-38 podian llegar haciendo escala en Groenlandia, los cazas tenian que ser llevados de otras formas, usualmente desensamblados en buques de carga, ahi se reformaron con pilotos y tripulaciones que llegaban de todas las formas posibles.

El borde amarillo en la insignia y la gran bandera norteamericana
fueron usadas durante la Operacion Torch, incluso por aviones
que no eran de la USAAF

Pero Europa estaba demasiado bien defendida, asi que se decidido tomar el camino mas largo y darle la vuelta por el Norte de Africa, y hacia alla fluyeron los recursos, se inicio una nueva ruta, los aviones grandes volaban a Recife en Brasil, y de ahi a Africa, rodeaban el desierto hasta Egipto y ahi se incorporaban a la Desert Air Force de la RAF, como siempre, los cazas, con su reducida autonomia, no podian hacerlo, era tan urgente su necesidad, que se decidio enviarlos usando procedimientos mas extremos, asi un grupo de P-40 fue embarcado en el USS Ranger, y lanzado a la altura de Drakkar para seguir la misma ruta, acompañados de un B-25 como guia.

Uno de los P-40E llegados en el USS Ranger, fue destinado a la
defensa de Alejandria

Cuando la Operacion Torch empezo, los aviones de la USAAF, participaron inmediatamente, despegando de portaaviones de escolta, debian de aterrizar en algun aerodromo capturado y desde ahi apoyar los desembarcos, los franceses resistieron por un tiempo, pero pronto se pasaron al bando de los aliados.

Uno de los aviones del USS Chenango

Ya con la norafrica francesa en sus manos, se pudo tener una base segura a la que llegaran los aviones en vuelo directo desde Inglaterra via Gibratar, (por el camino se perdieron muchos, que aterrizaron en Portugal y España y fueron internados.

Portugal capturo tantos P-39, que pudo
formar un escuadron

La campaña en contra del Afrika Korps señalo muy bien lo que sucederia despues, Fuerzas aliadas en superioridad numerica abrumadora, que destruyeron a la aviacion alemana, se cometieron muchos errores, pero se aprendieron muchas lecciones, esta fase del combate termino con la Masacre del domingo de Palmas, en que toda la aviacion aliada fue envida a interceptar a los pesados y lentos transportes alemanes que iban a rescatar al Afrika Korps, logrando destruir una enorme cantidad de ellos, es sorpendente que los alemanes no se hubiesen percatado de que los aliados conocian sus claves mas secretas, su operacion secreta fue destruida por una "oportuna" aparicion de toda la Aviacion aliada.

El A-20 fue el primer bombardero tactico de la USAAF,
se abandono en favor de los bombarderos medios B-25 y B-26

Fue en esta campaña que los norteamericanos se desilusionaron del P-39, del A-36 y del bombardeo en picada en general, librandose de ellos tan rapido como fuese posible, algunos los pasaron a sus aliados y hubo escuadrones completos que se reequiparon con Spitfires, en el poco conocido reverse Lend & Lease, en que los britanicos prestaron equipo a los norteamericanos, para mantenerlos en combate.

Varios escuadrones de la USAAF se pasaron al Spitfire Mk Vtrop